El día comenzó como todos los días hasta ahora, con el breafing a las 10 hs donde anunciaron el primer remolque a las 11,15hs y una prueba como la de ayer de 508 km. A las 11,00hs pospusieron quince minutos los remolques y dieron la prueba alternativa que fue de 419 km.
Previendo lo del día anterior que tuvimos que volar la ultima hora con muy malas condiciones decidimos partir temprano, la decisión estuvo bien ya que hasta el primer vértice hicimos 127 de promedio y alcanzamos algunos planeadores que partieron unos minutos antes. En la segunda pata la cosa se nos puso media complicada junto con los dos Discus de los pilotos locales, nos fuimos a los niveles bajos y no encontramos buenas térmicas para subir, los cúmulos estaban pintados, entre los tres planeadores entrabamos por distintos lugares y pese a eso no podíamos subir con un promedio razonable. Llegando al segundo vértice nos alcanzo un grupo de 18 mts, y aquí es donde creo que tomamos malas decisiones ya que en un día difícil de encontrar los núcleos nos tendríamos que haber quedado con algún grupo de planeadores.
Sistemáticamente cada vez que queríamos hacer algo distinto para recuperar algo de tiempo perdíamos un poquito más. Renegamos en el tercer vértice a baja altura hasta que llegamos a unos cúmulos donde pudimos tomar altura para el planeo final.
Viendo los promedios de los ganadores nos damos cuenta que volaron en los niveles altos y encontraron todos los nucleos.
A la noche, nos invitaron a comer un "asado" nuestros amigos alemanes.
18 agosto, 2009
17 agosto, 2009
Quinta prueba
Los briefing son todos los días a las 10, llueve o truene, y siempre a las 10 están las pruebas…a veces con hasta 3 opciones que luego confirman en la pista.
Hace 2 días que amanece de sol pleno y con buenas perspectivas de vuelo y a las 9:15 ya están las pruebas dadas. Entonces llegamos a las 10 al briefing con las palms programadas, dan los premios, escuchamos al meteorólogo y chau picho.
La prueba de hoy 520 km…ast. A simple vista, un tanto exigente para los planeadores de menor rendimiento… consideramos que con la disparidad de planeadores que hay (Dg 300 a EB 28) sería más equitativo volar aat. Pero nosotros vinimos a entrenar así que estuvimos contentos de volar ast.
La méteo se comportó peor de lo que se esperaba, con zonas grandes con muy pocos cúmulus y deshilachados…
Otra vez volamos la primer parte al ritmo de los 18, después nos quedamos con una patota desprolija, en la cual se hacía muy difícil centrar, así que optamos por irnos solos adelante. El fuerte del DUO es la trepada, y no podíamos subir bien en la patota.
Otra vez era difícil encontrar los núcleos volando solos, pero al menos centrábamos a piachere y nos empezó a ir mejor… finalmente el día se estaba muriendo, tiramos el agua y decidimos quedarnos los más alto posible…llegamos a la última hilacha del día y con 1,6 firmes tomamos la altura a 75 km del club, para entrar sin altura de seguridad… el planeo al club fue absolutamente laminar!!!
Fue un vuelo intenso y trabajoso. Nos llama la atención ver muchas veces chalas en el aire (lo que muestra que las térmicas nacen fuertes desde el piso) … pero que sistemáticamente cuando estamos bajos sea dificultoso subir. Aún no hemos visto trombas. En todos los días hasta el momento pagó siempre mantenerse en un rango un poco más alto del que nosotros tenemos como standard.
Hace 2 días que amanece de sol pleno y con buenas perspectivas de vuelo y a las 9:15 ya están las pruebas dadas. Entonces llegamos a las 10 al briefing con las palms programadas, dan los premios, escuchamos al meteorólogo y chau picho.
La prueba de hoy 520 km…ast. A simple vista, un tanto exigente para los planeadores de menor rendimiento… consideramos que con la disparidad de planeadores que hay (Dg 300 a EB 28) sería más equitativo volar aat. Pero nosotros vinimos a entrenar así que estuvimos contentos de volar ast.
La méteo se comportó peor de lo que se esperaba, con zonas grandes con muy pocos cúmulus y deshilachados…
Otra vez volamos la primer parte al ritmo de los 18, después nos quedamos con una patota desprolija, en la cual se hacía muy difícil centrar, así que optamos por irnos solos adelante. El fuerte del DUO es la trepada, y no podíamos subir bien en la patota.
Otra vez era difícil encontrar los núcleos volando solos, pero al menos centrábamos a piachere y nos empezó a ir mejor… finalmente el día se estaba muriendo, tiramos el agua y decidimos quedarnos los más alto posible…llegamos a la última hilacha del día y con 1,6 firmes tomamos la altura a 75 km del club, para entrar sin altura de seguridad… el planeo al club fue absolutamente laminar!!!
Fue un vuelo intenso y trabajoso. Nos llama la atención ver muchas veces chalas en el aire (lo que muestra que las térmicas nacen fuertes desde el piso) … pero que sistemáticamente cuando estamos bajos sea dificultoso subir. Aún no hemos visto trombas. En todos los días hasta el momento pagó siempre mantenerse en un rango un poco más alto del que nosotros tenemos como standard.
Cuarta prueba
AAT de 4 hs. Volamos el primer tercio de la prueba a la velocidad de los 18 m… esto a costa de hacer algo distinto, entrar distinto al cúmulus, tratar de centrar un núcleo mejor al costado de la patota, etc.… funcionó muy bien durante 1 hora y media, pero es un ritmo muy difícil de mantener durante 4 hs, porque además uno vuela con otro nivel de tensión y exigencia, y apenas se comete un pequeño pifie la patota de la 18 se va adelante.
Ambos convivimos con esta cuestión en el mundial pasado, al tener planeadores de menor rendimiento… acá no es tan grave porque hay hándicap…
Camino al norte, no pudimos hacer techo y conectarnos con las calles… los cúmulus eran muuuuuy grandes y los núcleos muy difíciles de encontrar, más aun estando solos. Lo llamativo es que se formaron calles con apenas 5 km de viento.
Ambos convivimos con esta cuestión en el mundial pasado, al tener planeadores de menor rendimiento… acá no es tan grave porque hay hándicap…
Camino al norte, no pudimos hacer techo y conectarnos con las calles… los cúmulus eran muuuuuy grandes y los núcleos muy difíciles de encontrar, más aun estando solos. Lo llamativo es que se formaron calles con apenas 5 km de viento.
Otro día sin volar
Hoy amaneció lloviendo…pero recibimos visitas!! Los hombres de la familia Mandel, Alex; David y Matías, llegaron anoche para quedarse un día con nosotros.
Fuimos a almorzar al centro de Szeged y festejamos el cumple de Alex!!! Caminamos un ratito por Szeged y como se despejo nos vinimos para el club. Davo y Mato volaron el Dúo con Dami.
A la noche cenamos todos en la cantina del club junto con Goshta y Tifi, unos amigos de Alemania. Seguimos festejando el cumple de Alex y también fue la despedida ya que la flia Mandel salía al otro día muy temprano para Budapest a tomar el avión.
Fuimos a almorzar al centro de Szeged y festejamos el cumple de Alex!!! Caminamos un ratito por Szeged y como se despejo nos vinimos para el club. Davo y Mato volaron el Dúo con Dami.
A la noche cenamos todos en la cantina del club junto con Goshta y Tifi, unos amigos de Alemania. Seguimos festejando el cumple de Alex y también fue la despedida ya que la flia Mandel salía al otro día muy temprano para Budapest a tomar el avión.
15 agosto, 2009
Tercer Prueba
AAt de 3 hs, cielo difícil de interpretar. Antes de la partida pudimos tomar buena altura debajo de los CUs… 1700 de plafond y 2 m de promedio era más de lo que a priori suponíamos.
Partimos e hicimos un larguísimo planeo hasta el área, y con 500 m empezó la remada. Pudimos subir y ahí tomamos una decisión un tanto arriesgada. Una posibilidad era volver por el piolin, pero los cúmulos estaban cada más saturados y todo se estaba cubriendo. Dicidimos tirarnos a la tormenta con la idea de pasar por detrás… nos fue muy razonable al principio y estábamos contentos con la decisión… la línea estaba alineada por el viento y era difícil entender de qué lado subía, pescamos un lindo ascenso casi laminar en la punta de la línea, probamos por izquierda y no anduvo… ahí otra vez 2 opciones 1) tirarnos al sol aún más a la izquierda (pero estaban las áreas prohibidas) o cruzar del otro lado de la línea y ver si estaba el ascenso. Cruzamos y después del agua estaba pipipi, nos levantamos del piso con un ascenso firme en el borde del agua. .. subimos pero la línea se terminaba y no pudimos salir desde la sombra y llegar a los cúmulos. Muchos de los planeadores que fueron derecho alcanzaron los cúmulos y pudieron llegar al última área y varios de estos entraron.
Cuando teníamos que tomar la decisión de ir a la línea, nos dijimos con Javi… si no probamos ahora que estamos en el pre mundial cuando vamos a probar?… y ahí fuimos. Más allá del resultado el vuelo fue enriquecedor y muy muy lindo a los ojos!!
Partimos e hicimos un larguísimo planeo hasta el área, y con 500 m empezó la remada. Pudimos subir y ahí tomamos una decisión un tanto arriesgada. Una posibilidad era volver por el piolin, pero los cúmulos estaban cada más saturados y todo se estaba cubriendo. Dicidimos tirarnos a la tormenta con la idea de pasar por detrás… nos fue muy razonable al principio y estábamos contentos con la decisión… la línea estaba alineada por el viento y era difícil entender de qué lado subía, pescamos un lindo ascenso casi laminar en la punta de la línea, probamos por izquierda y no anduvo… ahí otra vez 2 opciones 1) tirarnos al sol aún más a la izquierda (pero estaban las áreas prohibidas) o cruzar del otro lado de la línea y ver si estaba el ascenso. Cruzamos y después del agua estaba pipipi, nos levantamos del piso con un ascenso firme en el borde del agua. .. subimos pero la línea se terminaba y no pudimos salir desde la sombra y llegar a los cúmulos. Muchos de los planeadores que fueron derecho alcanzaron los cúmulos y pudieron llegar al última área y varios de estos entraron.
Cuando teníamos que tomar la decisión de ir a la línea, nos dijimos con Javi… si no probamos ahora que estamos en el pre mundial cuando vamos a probar?… y ahí fuimos. Más allá del resultado el vuelo fue enriquecedor y muy muy lindo a los ojos!!
Segunda Prueba.
AAT de 3 hs, Javi al mando, comenzó complicado con los remolques debajo de la lluvia, fuimos al sol y con 350 mts subimos con 0,5 mts de ascenso. Fue difícil acomodarnos para partir, Mauricio partió con 1300 mts y nosotros quince minutos después con 1000 mts ya que no pudimos tomar más altura. Una primera pata muy mala a 65 de promedio y una segunda y tercera maravillosa debajo de una calle de cúmulos sin virar que nos permitió mejorar el promedio mucho. La última área no fue de lo mejor por lo que tomamos la decisión de regresar al club aunque regaláramos algunos minutos. A los demás se les complico también ya que terminamos 5tos en la general regalando 6 minutos.
AAT de 3 hs, Javi al mando, comenzó complicado con los remolques debajo de la lluvia, fuimos al sol y con 350 mts subimos con 0,5 mts de ascenso. Fue difícil acomodarnos para partir, Mauricio partió con 1300 mts y nosotros quince minutos después con 1000 mts ya que no pudimos tomar más altura. Una primera pata muy mala a 65 de promedio y una segunda y tercera maravillosa debajo de una calle de cúmulos sin virar que nos permitió mejorar el promedio mucho. La última área no fue de lo mejor por lo que tomamos la decisión de regresar al club aunque regaláramos algunos minutos. A los demás se les complico también ya que terminamos 5tos en la general regalando 6 minutos.
14 agosto, 2009
Dos días suspendidos
El primer día que suspendieron pedimos permiso y salieron a volar Ana y Javier unas dos horas, el remolque fue mortal, el mono guardo el tren de aterrizaje y salió muy bajito por los campos y a fondo, jaja esta filmado eso.
El segundo día suspendido no se armo ni la caja por lo que nos fuimos a pasear a Budapest, una ciudad realmente de las más lindas que hemos visto hasta ahora.
El segundo día suspendido no se armo ni la caja por lo que nos fuimos a pasear a Budapest, una ciudad realmente de las más lindas que hemos visto hasta ahora.
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